ST-URSANNE, CITE MEDIEVALE, AU QUARTIER LATIN, LIVRES

AUTOUR DES ROUTES

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LA TRANSJURANE

LA ROUTE D'EVITEMENT

Des informations sur la TRANSJURANE

Nouvelle route St-Ursanne - Les Malettes
par Adolphe Peter

Nous croyons intéresser les lecteurs de la "Revue jurassienne" en leur donnant
quelques renseignements sur la construction de la nouvelle route entre St-Ursanne
et Les Malettes.

L'ancienne route fut classée comme route cantonale après avoir subi quelques pe-
tites corrections, dans les années 1840-45. Elle était barrée par 4 clédards dont
l'ouverture, au passage des voitures hippomobiles, ne constituait pas un réel in-
convénient à l'époque. Par contre, les très fortes déclivités de cette route, de
l'ordre de 18 % par endroits, présentaient ces dernières années et en hiver sur-
tout, un grand inconvénient pour les véhicules automobiles.

C'est pour cette raison qu'en 1924 d'abord, les clédards placés, sur cette artère,
furent supprimés d'où, pour la circulation déjà une amélioration appréciable. Tou-
tefois, cela ne suffit pas; le trafic devenant toujours plus intense, il fallut
envisager une correction complète, voire même par endroits une nouvelle route,
pour satisfaire aux besoins de la circulation et sortir St-Ursanne et le Clos-du-
Doubs de leur isolement.
La première section d'une nouvelle route, celle du milieu, fut construite dans les
années 1933-34. Le montant de la dépense était de Fr. 120.000.-- en chiffres ronds.
En 1950, ce tronçon fut pourvu d'un revêtement. Mais c'est surtout dans sa partie
inférieure que l'ancienne route constituait un danger réel pour la circulation.
Des études furent faites avant la guerre déjà, en vue d'entreprendre la correction
de la route dans sa partie supérieure (lots 4 et 5). Les travaux étaient devisés
à Fr. 797.000.-- (décision du Conseil-exécutif du 15 mai 1951). La longueur totale
de la nouvelle route était de 2430 m. et la largeur de la chaussée prévue à 6 m.

D'après les renseignements qui nous furent donnés par les géologues et les résul-
tats des sondages exécutés, le projet présenté ne prévoyait pour ainsi dire aucun
ouvrage d'art. Malheureusement, lors de l'exécution des travaux, les prévisions
admises ne se réalisèrent pas entièrement, car nous rencontrâmes, par endroits,
de grandes poches de marne qui nécessitèrent la construction de murs de soutène-
ment, et de drainages. En outre, la disposition très variable des couches de ro-
cher exigea des travaux de terrassement supplémentaires. Au cours des travaux,
le trafic ne fut jamais interrompu, ce qui rendit naturellement leur exécution
plus difficile.

L'ensemble des dépenses pour les 4e et 5e sections, exécutées dans les années
1952-53, atteignit le montant de Fr. 1.117.000.--, y compris les travaux de re-
vêtement de la chaussée, ce qui représente par m2 pour la 4e section Fr. 199.--
et pour la 5e section 481 francs. Ces chiffres sont relativement modestes lors-
que l'on songe à toutes les difficultés qu'au vu de la configuration topographi-
que très variable du terrain, on rencontra au cours des travaux.

Il resterait donc encore à exécuter un tronçon de route de 600 m. environ, dans
la partie inférieure, au devis de Fr. 300.000.--. Il est à souhaiter que cette
dernière étape soit mise en chantier aussitôt que possible.

La construction de la route Saint-Ursanne - Les Malettes contribuera certaine-
ment, dans une large mesure, au développement touristique du Clos-du-Doubs et de
la ville de Saint-Ursanne en particulier. A l'heure actuelle, nous constatons
sur cette artère, une augmentation considérable du trafic.

(Photos Max Meury).

in:
Revue jurassienne. Organe de "Pro Jura". Miroir du pays. Ancien Almanach du Jura, 1955.
Porrentruy, "Le Jura S.A.", 1954, p. 25-28, av. 4 photos.